Nějaký automechanik, zkušený motorista, jsem zoufalý...

Já jsem na klepání rezignoval. Dvarkát jsem byl na STK, dvakrát v servisu, aby určili, kde je problém. Prý horní uložení tlumičů. Byl jsem o tom taky přesvědčený. Nechal jsem uložení vyměnit i s tlumičema a klepe dál, jenom na jiném místě. V servisu: "nojo, to se ty vůle přesunuly jinam... A co s tím?.. No jedině vyměnit všechny ramena a tyčky.." Dokud to něco neupadne, nebudu to řešit, pustim si rádio. Většina lídí to stejně neslyšela. A většina volí tak, aby byly spalovací auta zakázaný, tak budem jezdit mhd, na svátky sharovaným autem a servisy ať chcípnou hlady.

Je to fakt. Už jsem viděl i částečně utrženej "hrnec" co v něm sedí horní konec předního tlumiče. Zajímavej zdroj pazvuků je leckdy rozbitej silentblok uchycení motoru. Při propružení si motor klepne o doraz silentbloku, někdy i zadrnčí... Taky jsem hledal na nápravě, a marně. Tohle jsem hledal fakt dlouho.

Neviem ako je uchytený predný tlmič o karosériu, ale ak je plávajúci ako má stary P207, 208, Citroen C3 Picasso či klasická C3, tak nemusí byť dobre dotiahnutá prva matica, čo drži horné uloženie z ložiskom . Druhá matica drží šálku aby tlmič nevypadol z karosérie.
Inak tie zvuky dosť klamú, tiež sme riešili hluk kolega že ide zo stredu palubovky, tak sme šli na skúšobnú dráhu, hlavu v kastliku, išla z ľavej, nedotiahnuty alarm, ktorí je z vonku pod predným sklom.

Tom_L Původně jsem Ti chtěl napsat, že dělám na nápravě všechno párově.
Zásadně.
Jo, jo.
No, a teď koukejte pánové.
Zároveň s pružinama nebyly vyměněny misky pružin.
A dál; po tom, co jsem si stěžoval na pazvuky při točení volantem, a odvezl mu to tam zpátky, mi volá: "... máš to hotový, byla v prdeli miska uložení pružiny." No, tak odjedu, pazvuky při točení volantem zmizely.
Ale cvakání pořád dál. Tak mu dneska volám, on to vyměnil jenom na jedný straně!!!
V tý rychlosti jsem sedl do auta, prostě mu věřil, jezdím tam pětadvacet let. Nikdy nebyl problém.
Jo a to mi ještě vykládal teď do telefonu, že tyhle misky nikdo nedělá, jenom origo.
No, google mi vyplivnul snad deset výrobců. A když jsem kouknul teďdo papíru, tak za misku samotnou si naúčtoval tícku!
Takže mám asi zdroj potíží!
A ještě bych někoho zabil!

To nikdy nebyl problém bych přeložil na: nikdy jsi si nevšiml, že tě ojebal.
Podobný kecy typu to nikdo jiný než origoš nedělá, to se musí koupit kvalitní díl (a ty pak zjistíš až po úporném dotazování, že to EGRko, co ti tam namontovali je ten samej pierrubrg, co sis mohl koupit na netu za bůra, ale oni ti naůčtovali sedum a půl), to nefunguje tak jak si myslíš (dodneška si pamatuju jednoho co mi tvrdil že v golfovi už není zubový čerpadlo oleje jak v šáde, poslední návštěva tam a to jsem tam taky jezdil několik let) a to není tak jednoduchý, mám plnej dvůr zakázek, naprostá neschopnost všech těch idiotů udělat to co chci a to i přes to, že mu nechám nalepenej lísteček na tachálu s tím co vše chci udělat je důvod, proč si pořád některý věci dělám sám a proč co chvíli měním servis, protože těm vocasům je potřeba ty kšefty nedávat, jinak se to nikdy nezmění. Chyby typu vrátí vám auto po běžné údržbě olej filtry sedneš do toho a je to zdechlý, voláš tyvole cos s tím udělal to nechce jet, sorry já už dnes jedu domů dovez zo zítra, doma v garáži najdete skříplou hadičku od turba pod krytem vzduchovýho filtru, druhej den voláš už jsem si to opravil tys skřípl hadičku a místo soráč jen no jo tys vole spěchal tak se stalo   Je celkem legrace a zároveň i smutný, co za neslysly mechošům padají z hub, když neví, že vy o tom něco trochu  taky víte.

O geometrii mi ani nemluv. Naposledy jsem takhle vyslal mladou na geometrii do Agrotecu s jejím autem po výměně předních tlumičů. Říkám: hlavně si nech dát protokol z té mašiny s hodnotama.
Dojela, vítězoslavně mi dává papír, já koukám, v políčkách "po" víc červenejch čísel než "před". Borci se s tím neserou, ale litr vyinkasovanej.

to Bobeš1: ta S křivka je něco jako nastavení záklonu řídících čepů, co se dělal na starejch fordech (cortina, taunus)? tam bylo možný dosáhnout se stejnou sbíhavostí úplně jinejch vlastností auta, od snahy "jet jenom rovně" až po nestabilitu v přímým směru. U superba je to divný dvojdílný horní rameno, to jsem nikdy nepochopil proč... Na první pohled to nevypadá, že by se tam něco dalo nastavit, krom sbíhavosti.