Kapacitátor (Stránka 12 z 15)

Zapnuté svetlá, snáď aj klíma, 4 zosilňovače (4x200 +  2x600W), hlasitosť na vyššej úrovni a rozdiel v prihasínaní svetiel s a bez kapičatora veškerý žádný (baterka 90Ah a alternátor 90 alebo 100A, neviem). Taktiež skúšané v inom aute s oveľa slabšou napájacou sústavou (4x Ah a 45A z alternátora)  a inými výkonmi (4x60 + 1200W) a kondenzátor tej biede od baterky a alternátora nepomohol ani najmenej. V oboch prípadoch bol ale od baterky potiahnutý hodne hrubý kábel.

Je načase to tady zase rozproudit. Bavme se zcela mimo měření, mimo argumenty fyzikální a matematické, pojďme do reálného světa, kde to mají autohifíci tak rádi a kde jim kapacitory pomáhají odstranit blikání a vykrývají optimálně špičky odběru autozesilovačů.

Situace: Baterka je dle zastánců kaprcitátoru málo tvrdá, respektive nestačí krýt špičky (startovací proud 720A u mé baterky je asi autohifíkům málo) atd. Kapacitor je v tom lepší a v klidu v těch špičkách pokreje právě ten rozdíl mezi poblikáváním a nepoblikáváním palubky.
Není to tak dávno, co jsem začal pozorovat, že mi umírá batarka. Starty byly lenivější, pomalu to šlo do kopru až najednou start - a nic. Škyt a nic. Baterka dead, neotočila motorem.
Otázka pro autohifíky: Mít tam kapacitátor, pomohl by mi? Vykryl by yrovna tu potřebnou špičku tak, abych nastartoval? Vždyť o tom to je, o pokrytí špiček nad schopnost baterky po dobu desetin vteřiny... Šlo jen o roztočení motoru, když už se točí, je odběr startéru nižší, než ihned po nakopnutí, takže daná špička bude také jako v případě basů mít délku v řádech desetin vteřiny...

Taky mi nedochází, proč vlastně výrobci nemontují paralelně k baterce kaprcitor rovnou, zamezilo by se potřebě vypínat budíky, rádia, GPS, a ostatní geraty při startu... Jakto, že na to přišli zatím jen autohifíci a zbytek světa ne?

To je vám fakt 700A málo? Dyť je to i při poklesu palubního napětí pomálu 10kW a opravdu bych rád viděl převodník DC-DC v autozesu, který tohle přenese na jeho vnitřní filtraci. Viděli jste někdo, jak vypadají šíny přívodu napájení v továrnách, kde je počítáno s proudem v řádech stovek ampér?

Nová, zcela nabitá autobaterie má v létě skutečně velice malý vnitřní odpor. Horší situace bude u starší baterie a zvláště pak ještě při hlubokých mrazech - baterie nebývá v zimě zcela dobíjena. Tím a vlivem chladného elektrolytu je její vnitřní odpor znatelně vyšší.
Hudební špičky trvají řádově milisekundy, možná desítky milisekund, to nemá s poblikáváním kontrolek nic společného. Hudební špička může již být limitována, na žárovkách to však vlivem setrvačnosti oka nepostřehneme, ale vyvolení to mohou poznat sluchem.
Kondenzátor možná pak v některých okamžicích může skutečně pomoci. Je jen otázka, zda se to za jeho cenu vyplatí.
Když už začnou poblikávat kontrolky, to je úplná konečná.

Ve vsích autotuzing pořád frčí.
Naposledy dnes jsem usadil dva debílky ze sousední vsi, když tůrovali nějakého prastarého seata s různobarevnými díly karoserie a děravým výfukem. Hrozně řevu, a rychlost jízdy jak důchodkyně s Matizem.  Stačilo za to vzít s pouze 85kW Carismou a nemusím dál vysvětlovat co se dělo. Už jsem je za sebou dále neviděl... Ještě větší psina je pozorovat, jak se s tímhle sápou na nějaké větší SUV, v domění, že tu těžkou kraksnu předjedou. Když pak boreček v SUV přišlápne tu pětilitrovou brusku na gumy, zdá se, že původní předjížděč "stojí". Asi před čtrnácti dny chtěl jeden cvok z malých supercapacitorů seskládat 1F kapacitátor, aby mu to jako bušilo. No zkrátka pořád něco, i v zimě. Kde to Michale žiješ, že Tě také věci nepotkávají?

Je zajímavé automatické spojení tuby a kapacitoru s autohifi. Já to kolem sebe nevidím a znám dost autohifíků. Na posledním sraze (ME EASCA Polsko) jsem nic takového také neviděl. Když vidím, že si někdo nabastlí repro ze staré televize do dřevěné bedny, tak ho také nenazývám homehifíkem. Tento styl diskuse, všechny do jednoho pytle, mi přijde trochu mimo od lidí co dělají hifi a je jedno zda auto nebo home. Kolik z vás slyšelo třeba Oscarovo auto, nebo Ivlsovo s ODR? Ale je tu i spousta cenově dostupných instalací, které dobře hrají, jsou bezpečné a dizajnově dotažené.

Nedá mi to se s vámi nepodělit, sice je to trochu mimo téma (kapacitátor) ale ze stejného soudku...
http://skoda.panda.cz/forum/viewtopic.p … p;p=516587

Dalča: podstata autohifi je ale úplně někde jinde

Fox_25:
Jednou jedinkrát jsem slyšel v autě pěknou muziku, byl to VW Phaeton... Když on ten zvuk potřebuje objem a v malým autě se to neozve tak jako v obýváku...
A nejvíc mi vadí, že se na muziku když řídím nemůžu soustředit. Nejsem z týpků kteří mají TUC TUC TUC jen jako podkres, kterej je drží bdělé, když jedou z nějaký párty zpět dom....

Yeayer:
Možná že ta podstata je jinde, pak ale tomu neříkejte HiFi.
Páč do něčeho o vnitřním objemu Golfa se prostě kvalitní a plná hudba se šíří svého spektra a dynamiky jaxi nevejde. A žádný, byť sebedokonalejší repráky a zesilovače to nezmění.  Z Š 105, r.v. 1975, s korozí odvětrávanou kastlí se taky nestane formule tím, že na ni nalepíš v předu a vzadu palstový lopaty a nalepíš nálepku RACING.

hifim@ni@k & clarion

šířkou spektra:
Délka vlny, první, druhý uzel, stojaté vlnění útlum (střední doba dozvuku), tuhost stěn, nežádoucí rezonance různých prvků a dutin prostě prostorová akustika.
Automobil jako takový je velmi nevýhodný poslechový prostor. Dost problematický tvar, velké množství odrazivých ploch, různé dutiny, prvku s různou poddajností a ochotou k vlastnímu kmitání, velký vliv obsazenosti a naloženosti. Tj. auto se 4 lidmi bude mít zásadně odlišné ak. parametry než auto s 1 člověkem.
Objem je velmi malý, a vliv "nákladu" markantní.

Dynamika:
Pokud základní prostředí je hlučné (chod vnitřních agregátů, aerodynamický hluk, motor, pneumatiky odvalující se po vozovce) asi těžko dosáhnu vyhovující dynamiky (tj něčeho, čeho si třeba užiji poslechem v tiché místnosti čoi na koncertu) V jedoucím automobilu (zvláště při kvalitě českých vozovek) není problém mít vnitřní úroveň akustického tlaku k 80dB(A) Pokud chceš poslouchat s rozumnou dynamikou, jaký tlak musí mít špičky? A co na to ucho?

HiFi jako takové se snaží o vysokou kvalitu přednesu, o to, aby zvuk byl pokud možno co nejpodobnější tomu, co tam autor a interpret měli v úmyslu dát (myslím do nahrávky). I většina obytných místností, pokud jsou zařizovány dominantně k bydlení a ne jako poslechové místnosti, jsou značným kompromisem z hlediska přenosu zvuku a parametrů prostorové akustiky.
Proto se vedou dlouhé úvahy jak umístit reprobedny, jak co nejlidštěji (přece jen to je primárně obývám a manželka asi nebude nadšena různými "pomůckymi" upravujícími akustiku prostoru) upravit nežádoucí odrazy a rezonance místnosti.
Proto řešíme vnitřní uspořádání reprobeden, jejich tlumení, tuhost,  proto výrobci se snaží dělat reproduktory tak, aby byly pokud možno lineární, nevaráběli subharmonické kmitočty. V automobilu se můžeš přiblížit poslechovému prostoru tak, aby tě zvuk nedráždil a byl poslouchatelný. Piokud někdo postaví automobil tak, aby v něm byl zvuk opravdu kvalitní a posluchač si v něm připadal jak na koncertě, rád si jej poslechnu a potom se omluvím zdejším tuningářům za to, že žiji v omylu. Pravdou je, že Pucciniho jsem si v autě ještě nikdy nevychutnal. a pravdou je, že ono tu fyziku holt odrbávat donekonečna nejde. Tzn tvořte automobily a pokud chcete, ozvěte se. Prošumíme je abychom věděli jaká je tam akustika, změříme za jízdy vnitřní hluk  a změříme maximální akustický tlak z vašeho PA a uvidíme jakou můžeme mít k dispozici  dynamiku k poslechu.
Věřte, že zvukem a akustikou se zaobírám mnoho let, ale zkratky jako EMMA a EASCA jsem ve skriptech neměli a nemám je ani v žádné dostupné literatuře.