Zvýšení konečného nabíjecího napětí nabíječky (Stránka 1 z 2)

No mimochodem, do vozíku, myslím, patří tzv."stacionární baterie", autobaterie jsou prakticky jen do auta.

Startovací autobaterie do vozíku myslím nebyl dobrý nápad, patří tam výhradně trakční, mají jinou konstrukci desek a mřížek a jsou dělaný na jiný druh provozu. Na druhou stranu jsou ty trakční zase dražší, ale měly by (aspoň ty značkové) vydržet dost dlouho.
Ta nabíječka na gelové baterky má opravdu trochu jinou charakteristiku nabíjení.

On psal, že má bezúdržbovou. Nepsal jakou, jestli AGM či co zač. 14,4V je univerzál, se kterým baterii neoddělá. Takže jestli chce zvyšovat nabíjecí napětí a plynování článků, ať si nejprve zjistí, co má za baterii, pak přečte odkazované články a podle nich se rozhodne, jaké nabíjecí napětí zvolí.
A ano, do vozíku, kde se baterie ždímá do vybití, baterii staniční nebo gelovou. Autobaterie je dělaná na provoz, kdy je stále nabitá a jen během startování dává velký proud.

Jarob: No napřed si se měl tady trochu poradit.

Ty startovací baterky nejsou dělaný na častý hluboký vybíjení, který je u vozíku potřeba.

http://www.battery-import.cz/trakcni-baterie/

Jo, jo, ale musíš u nich zamezit příliš hlubokému vybití atd. Není to úplně bez problémů, chtěl jsem si je koupit na chatu, ale zatím jsem to vzdal, zatím jsem nenašel firmu, která by nabízela na klíč lithiový baterky na 24 V, cca 100 - 200 Ah, se všema potřebnýma hlídacíma obvodama, nabíječkama atd. za nějakou rozumnou cenu.  Pokud o nějaký víš, dej vědět.

Postav sám, not that hard... Lithium ion nakoupíš od čínana (ale samozřejmě kvalitní články), pokud budeš články práskat paralerně, tak s co nejpodobnější kapacitou, přesný ADC a dobrý balance obvody, trocha programování a jedeš. Lidi se té lithiové chemie hrozně bojí, ale není čeho, pokud s něma člověk zachází slušně, tak vydrží fakt hodně, dnešní lithium ion mají rozsah napětí 2,5 až 4,425 V, jde to dopředu... Ale nevím, jestli bych na chatu řešil lithium-ion, pokud chceš lithium, tak zkusit lithium ferum fosfát, jsou dražší, nemají takovou energetickou hustotu, ale vydrží daleko horší zacházení. Nabíjet je můžeš podobně jako olovo, dokonce i bez ochranných a balance obvodů.

Řešení na klíč máš jinak tady: http://www.teslamotors.com/powerwall ale kapacita několikanásobně vyšší než si chtěl a tím pádem asi i cena mimo Na druhou stranu jsou chlazený kapalinou, vydrží tisíce plných cyklů (10 let denního cyklování) a mají kapacitou dostatečnou i pro rodinej dům při zanedbatelné velikosti.

Do toho vozíku bych koupil 5ks lithium polymer: http://hobbyking.com/hobbyking/store/__ … _Pack.html I při obrovských vybíjecích proudech pak taková baterie bude mít pořád svou kapacitu a nebude se jí masivně zkracovat životnost, jak je tomu u olova, respektive může z ní trvale odebírat 0,5 kA bez toho, že by se poškodila... vyjde to na 5500 Kč za opravdových 550 Wh + asi by to chtělo nějakou tu řidicí elektroniku, ta je však vyrobitelná za pár kaček, nebo koupitelná za cca 1000kč.

BTW, další výhoda lithiových baterií je, že je lze nabíjet proudem 1C i vyšším, takže ji lze za dvě hodiny nabít do plna a za 45 minut na 75-80% jejich kapacity, která většinou dostačuje.

Lithia máme dost na pokrytí celosvětové spotřeby všech energií a transportu na baterie několikrát. Prakticky jenom cca 20% lithia tuším jde na výrobu baterií, zbytek je nějaká keramika a bůh ví co ještě. Lithia je dost Jsem zvědavej co vyvede musk s gigafactory, snad stlačí konečně baterie na slušnou cenovou úroven, slibuje 3500 Kč za 1kWh, což zní až moc dobře. Pak by ropa šla do prdele raketovým tempem a asi by ji nikdo na získávání energie nechtěl.

Jo, byl to jen návrh, ono ve výsledku ta kapacita bude cca stejná, protože při těch proudech co píšeš bude mít běžná olovená baterie tak polovinu učitné kapacity, jako má napsaý na šítku.

Trimry prostě zkoušej a testuj, tady není moc jiná rada, z těch fotek to poznat nejde a schéma té věci nemáme. posunuj vždycky o kousíček a zkus, jestli se změní napětí na výstupu, at případně nerozhasíš konstatní proud a podobně.