Euro NCAP testy

Hlavně imo nejde srovnávat bodové výsledky mezi různými třídami. V takové Q7 s plácnu čtyřmi hvězdami na tom budete při nárazu ve stejné rychlosti do Fábie plácnu s pěti * asi lépe ne? Taky si nedělám iluze, že když se náraz provede o trochu pod jiným úhlem a rychlostí, výsledky budou asi úplně jinde. Aneb tipuju, že automobilky to ladí na výsledek v NCAP. Ale možná jen sejčkuju...

To co píšeš, není to tak úplně pravda, celosvětově statistika říká, že čelních nárazů je cca 60%. V rámci Euro NCAP se ovšem uskutečňují čtyři základní testy nárazových zkoušek. Je to čelní náraz, boční náraz, náraz na sloup a simulace střetu s chodcem. Všechny testy zohledňují nehody dle statistiky, při kterých dojde k nejvíce smrtelným nebo vážným úrazům. U čelního nárazu zkoušené vozidlo naráží rychlostí 64 km/h do deformovatelné bariéry 40% čelní části na straně řidiče (přesazení 40%, neboli ofsetový test). Tuhost bariéry odpovídá tuhosti přední části průměrného automobilu, čímž je simulován čelní střet dvou vozidel. V tom je zajištěno prověření i na ty "úhlové" nárazy. Ty testy jsou poměrně dost relevantní a co víc, ony skutečně odpovídají reálné nehodě, metody testování se stále zdokonalují. Nebýt testování, jezdíme v konzervách. Od určité rychlosti ti v jakémkoliv autě nepomůže ani maximum úspěšně zvládnutých testů na maximální počet hvězdiček. Všude platí fyzika a zákon zachování energie. Renomé Euro NCAP je poměrně vysoké a celosvětově uznávané a v poslední době několikrát zpřísnil podmínky testování. Pokud by snad někdo chtěl pochybovat o nezaujatosti, tak EuroNCAP je asociace nezávislá na výrobcích automobilů. Je financována Mezinárodní automobilovou federací /FIA/ a vládami pěti zemí /Velká Británie, Francie, Německo, Holandsko, Švédsko/. Anonymně na různých místech Evropy nakupuje auta, na kterých pak provádí crash testy. Osobně jsem vybíral vždy auto mj. i dle těchto testů.

Je to tak? Rozdělené do "tříd" ? To by pak přece nemělo vypovídací hodnotu? To by se pak pro srovnání výsledek násobil nejakým "cenovým" koeficientem?

"V takové Q7 s plácnu čtyřmi hvězdami na tom budete při nárazu ve stejné rychlosti do Fábie plácnu s pěti * asi lépe ne?"

Rozdělené do "tříd" ? To by pak přece nemělo vypovídací hodnotu? To by se pak pro srovnání výsledek násobil nejakým "cenovým" koeficientem?

Proto před haubnou /ne bona klíně/ vozte aspoň čtyři mega plyšáky ať pohlcují

Je to dost o vysce. Prekazka ve stylu NCAP (sloup, nebo ta "matrace") jsou jedna vec, ale stehovat se pod kamion, kdyz brzdis s cumakem u zeme a cpes se sportakem pod zadek nejakemu SUV...
Podobna situace je, kdyz se ti cpe ta prislovecka Q7 bokem do Fabie ve vysce oken/hlavy, nebo se cpes Fabii bokem Q7 ce nekam pod prahy.
A to se bavime jenom o tech "klasickych" nehodach. Osobne, pokud bych si vybiral nove auto, na NCAP se podivam, ale treba takovou informaci o setrnosti k chodcum si prelozim na to, kolik me bude stat oprava tukance na celo, atd...
Prinos techle testu vidim akorat v odstraneni tech nejhorsich, viz ty cinske sedany, ktere se muchlaly jako papir.
O tom, ze se auta vyvijeji s ohledem na metody testovni nehodlam polemizovat, to je samozrejmost. Byl bych ochoten uznat nejakou skutecnou hodnotu NCAPu, pokud by se rok od roku zasadne menily pravidla (pozice sloupu, tvar atd...), jenze by to cely test delalo znacne nefer v otazce komparace mezi rocniky. Ale nejsem expert, jen to tak citim.
Pamatuju na ten uzasny vysledek SMARTa, ale pres to, ze zustal neporuseny a motor odcestoval nekam pod auto, nechtel bych si ten naraz vyzkouset jako osazenstvo toho auta. Ta mala hmotnost znamena mnohem vetsi dynamiku pohybu behem havarky, jak uz tu rikal crash nebo kdo...
Kdyz dojde na lamani chleba, vitezi hmotnost. - uz to tu padlo, radsi budu ucastnikem nehody v SUV, ktere treba NCAPem ani neproslo (muj pripad), kde mam vyhodu hmotnosti, velkeho prostoru kolem sebe nez v 5* supermini...

Nikdy nevíš...

NNNTomas: Výsledky NCAP jsou skutečně rozděleny podle kategorií, bodový zisk který je zveřejněn je už "přepočítán".

Většina aut dopadá prakticky stejně. Pokud jde o čelní náraz do překážky, jsou výsledky moderních aut velice podobné. Sešrotuje se předek a za přední sloupky už moc poškození nejde. Stará auta se lámala v prostředku atd.... Boční nárazy taky podobné. Vždy se ale musí srovnávat jenom vozy stejné kategorie (viz co napsal Michal)
Tyhle testy jsou pro nás, jako pro spotřebitele k ničemu. Je to určené pro konstruktéry, jestli neudělali nějakou fatální chybu při návrhu a konstrukci. A že se z toho udělal marketingový nástroj je věc druhá.