Ethanol E85 (Stránka 9 z 15)

Bohužel tak to dopadne s každou technoligií, když ji začnou deformovat "vnější" síly - ekofašos, bruselfašos nebo jiná politická verbež. Ať formou zákazu, příkazu nebo dotace.

No odpůrce nejsem, sám jezdím na řepku, protože mám levný zdroj.
Jsem hlavně odpůrce daňových vyjímek, dotací a jiného bordelu, díky kterým se "kurví" ceny a realita na trhu je nereálná a společnost to platí z daní. Koukni se na vyúčtování za elektriku, kolik nás stojí miliardové zisky majitelu křemíkovejch luk - fotovoltaických elektráren. an každej další rok to bude vyšší cifra. Zatímco cena elektriky na trhu klesá, my budeme platit víc!!!

Opravy článku výše zmiňovaného.
Starý auta nejezdila na benzen, ale BENZOL, což byla jedna z frakcí získávaných destilací ponejvíce dehtu. jak černouhelného , tak hnědouhelného. Složení : Benzen, Toluen, Xylen a kýbl dalších látek vroucích v patřičném rozpětí,  v tý době se neprováděla rafinace a oddělení jednotlivých složek.
Benzen, Benzol se obecně laiky hodně zaměňují, Emerické weby v tom mají lví podíl, páč u nich jsou označení krapet jiná Naphta = Ropa, Nafta = diesel,.. atp. Lih se do paliva přidával cíleně, 1) podpora agrárníků, 2) zvyšování oktanového čísla směsi, protože v tý době nebyl zaveden ve výrobě benzinu tzv. reforming.
Metylalkohol se u sériových paliv neujal proto, že se hlavně vyrábí z ropy (zemního plynu) tj. odpadla ta podpora agrárníků a místní snadno dostupný zdroj. Výroba methylu ve velkém byla dražší jak kvašení a následná prostá destilace.
Metylalkohol není pro ŽP o nic méně toxický než Ethylalkohol, a chlastat lihobenzím může jen idiot.
Kouzelné je , jak zmiňuje vyčerpanou půdu po pěstování řepky. Je vyčerpaná jako ta, na který se pěstují brambory, oves, kukuřice, ječmen a zelí atd. Osobně jsem přesvědčen, že půda vyčerpaná pěstováním čehokoliv se obnovuje hnojením.
LPG a CNG nejsou alternativou k benzínu, je to jen jiná frakce stejného zdroje, tj. uhlovodík z ropy (zemní plyn je s ropou velmi blízký příbuzný).
Vodíku je kolem nás kýbl, to má recht, ale je vždy vázaný ( ve sloučenině) a uvolnit jej  spotřebuje hodně energie. Více, než se získá jeho spálením.
Tj. stejná situace. Při spalování vodíku se uvolňuje stejné množství (i vyšší) oxidů dusíku než při spalování jiného paliva. Za emise NOxů, nemůže palivo, alébrž teplota a tlak panující ve spalovacím prostoru. Vem vzduch stlač jej na patřičný tlak, zahřej jej na patřičnou teplotu (jako je při hoření ve válci) a ejhle NOxy jsou na světě!! Vzhledem k vyšší výhřevnosti vodíku je možno dosáhnout vyšší teploty spalování, tudíž vyšší produkce NOxů.
Jak zabránit tvorbě NyOx?? Palovat při nízkých tlacích a teplotách. Jenže vzroste kouřivost, emise HC, CO.....
Zpracování statické elektřiny je sen, nerealizovaný v rozumném a použitelném měřítku, snad nabudůce...
Emise aldehydů jsou při spalování lihu realitou a lze je eliminovat správným složením paliva a směsi ve válci.
Líh není elektricky vodivý.
El vodivá je znečištěná voda, která se nějak dostala do palivové soustavy a byla ochotně smíšena s lihem.
Vodivost 96% lihu s vodou je stále ještě k čerpadlům velmi "v pohodě" i ropná paliva obsahují jisté % vody. Nehledě k tomu, že pro paliva se používá výhradně bezvodý líh, takže voda se tam dostává pouze jako kontaminant, špatnou manipulací, či úmyslně s cílem poškodit a okrást zákazníka.
Žvatlat něco o zamrzání karbeců.. no probůh, kdo lije líh do karbecových veteránů???
Motá dohromady stechiometrický poměr a směšovací poměr (líh umí pracovat spolehlivě ve velkém rozsahu poměru palivo:vzduch)
A ke konci bubák s pojišťovákama. Už vidím, jak po každý bouračce se prokazatelně a nenapadnutelně odebere vzorek paliva a ten nechává přezkoumat v certifikované laborce. Tak do tohoto soudního sporu bych s klidem proti pojišťovně šel. S argumentem PROKAŽTE, že v okamžiku nehody byl automobil poháněn právě tímto palivem. Dovedeš si představit, jak by musel být odběr a manipulace se vzorky paliva "podchycená" aby nešla napadnout? a k tomu argument Já čepoval benál, podvodný pumpař mi podstrčil xindl lihový!!
S tím, ať se jde vycpat. Na tohle není česká policie ani justice zařízena.
Jo a hlavně zase ta chudinka vyčerpaná půda řepkou, jako kdyby ji ten ječmen na výrobu piva snad nějak obzvláště šetřil.
Jo a Rudolf Diesel měl původně myšlenku na motor spalující uhelný prach, no nějak se mu to zvrtlo a vylezl z toho skoro náš známý vznětový motor.
krásné je označení vodný etanol, že obsahuje až 4,9%vody. Etanol se s vodou mísí v libovolném poměru a metanol taky... to už se mi chce blejt... píše a nerozumí tomu o čem píše. Z organické chemie měl na škole 4 a tady dělá chytrýho. Motá pojmy, plete čísla. Líh s vodou se od benzínu neoddělí, ale vyloučí se právě ta voda = koroze, problém s filtrací atp.
bezvodý líh a jeho korozívní působení.. a to jako chudák něco silnějšího bumbal, když na tuhle myšlenku přišel??

Fakt se mi nechce projíždět celej ten článek, větu po větě.
Je to mix různých údajů, prostě kočkopes. Nemá to hlavu ani patu, argumenty jsou často zavádějící, hlavě chudinka vyčerpaná půda a hladový lidičky na druhý straně zeměkoule... Když dojde na čísla, použije se to, co se zrovna hodí v tom kterém kontextu. Je to nekoherentní text, který nemá ani za mák solidnosti, zato míchá hrušky s jabkama, do toho nějaký matičky M12 a trochu silo na chuť.
Pro úplnost dodávám, že oktanové číslo je poměrná jednotka, která může nabývat i vyšších hodnot než 100. a jsou oktanové čísla 2 takovej klasickej natural má OČ motorovou metodou kolem 85, výzkumnou metodou 95. a to pána asi zatím nebere...

ve škodárnách odcházela výfuková sedla tím, že v palivu nebyl patřičný organokov - tetraethylolovo, který právě "chránil" ventilová sedla (vyrobená prostým třískovým obráběním litiny vlastní hlavy) a opravdu tento jev neměl s oktanovým číslem pranic společného.

O zbytku povídání, co se kompresních poměrů a jeho vazby na směs palivo / vzduch raději nevyjadřuji, protože bych byl extrémně sprostý. Je to LEŽ a technický NESMYSL. ten pán nemá o spalovacích motorech žádné vědomosti. To co píše mu vyvrátí každý slušný student katedry spalovacích motorů.
A nejkouzelnější je pasáž o zákeřné vodě, která se dostává do oleje (ale jen s lihového paliva, pozor, benzín toto fuj nedělá, do oleje)

Soudruh autor tohoto kompilátu je problematiky zcela neznalý demagog který zbastlil kompilát mnoha polopravd a expresivních nářků na vyčerpanou půdu.

Takový články by měly bejt trestný. páč jsou líbivý, ale lžou.
Je pozdě, takže jdu se okoupat a pak do postele...

Mohu souhlasit, několikrát se mi do ruky dostaly oleje v obalech, které k min objektivně nepatřily.
A netýká se to je Kastrólu. Každý by měl uvážit jestli se mu olaptí kupovat v "originálních" kanystrech olej za podezřele levnou cenu. Často se jedná o druhou náplň jen "odborně uzavřenou" novým víčkem.
V týhle republice se podvádí se vším, ne jen s tvrdým chlastem...

Big Drobek:
Já bych navrh pro přistižené "výrobce" chlastu s metanolem jednoduchý trest. Museli by vypít flašku svého výrobku. V tomto státě se podvádí  ve velkým. Je 100% jasný že tak velký trh s nelegálním chlastem musel bejt chráněn policajtama a celníkama. Jinak by to nemohlo bejt tak velký a tak dlouho procházet bez průseru. Nikdo neví kolik těch mrtvejch už je. mohli umírat i v minulosti, akorát to nikdo nezkoumal jako možnou příčinu smrti. Teď to prasklo, protože někteří začli tam toho metylakloholu lít opravdu velký podíl. (no a taky asi někdo začal povídat - viz vyšetřování zastřelenýho bejvalýho policajta Tofla)

Nafta emise.
DPF, FAP atp.
Mechanický filtr, který chytne částice větší než xy mikronů. Bohužel ty nejmenší, neviditelný, saze projdou filtrem úplně v pohodě. Je prokázáno, že čím menší částice, tím vyšší nebezpečí pro živočichy (mimo jiné karcinogenita, páš moc malé částice umí "projít" i buněčnou membránou). Tj tyto filtry zachytí to černé z výfuku. Jenže s velkými sazemi )viditelný kouř) se umí plíce docela solidně vyrovnat, s tím "polétavým prachem" tj částicemi pod 5 mikronů, májí opravdu zásadní problém.

Kouřivost lze úspěšně eliminovat vasokou teplotoou spalování, tj velká komprese a velký úhel předvstřiku. Pak motor nekouří, ale má příšerně velké emise oxidů dusíku (velký tlak a teplota je úspěšně vyrábí ze vzzdušného kyslíku) a to je taky špatný. To zase řeší adblue. Tj je tam "filtr" který chytá NOxy, a když je "plnej" tak se vstřikuje vodný roztok močoviny, která zachycené oxidy dusíku redukuje, sama se oxydujíce na vodu a CO2, takže z výfuku vylejzá N2, CO2 a H2O.

osobně se domnívám, že cesta je v optimalizaci spalovacího procesu, tj použitá vysokých tlaků a teplot, spolu s velkým přebytkem vzduchu a pak důsledným čištěním spalin od NOxů. FAP aDPF jsou slepá ulička, páč účinně odstraňují to co se měří, ale vůbec nodstraňují ty částice, které jsou nejškodlivější.

O lodích a vlacích mi nic nepovídej, to jsou továrny na dým. A žádný Euro je netrápí. Zase bruselský výplod idiotů, kteří se zaklínají ekofašos idejema a přitom řeší jen zlomek problému (auta).

Dalča: Ano bez zastřešení kontrolníma institucema by ta mafie s chlastem už dávno seděla nebo byla mrtvá, protože by popily svoje výrobky. Bohužel se to týká zase jenom nejlevnějších chlastů. Nebyla zde ani jedna závadná flaška havany, jaegra a lepších pití. Podle mě si za část problémů všeobecně můžou lidi tak trochu sami, kvůli tomu že chtějí všechno co nejlevnější, takže kupují nejlacinější vodku, výrobní salám co se salámem nemá nic společnýho a dalo by se vesele pokračovat až k elektronice a spoustě dalších věcí.
Dnes je opravdu málo lidí co jsou ochotni si připlatit za kvalitu a dívají se i druhotně na životnost versus cena a užitná hodnota výrobku.
To že se auta staví na 5 let a 150 000km je v prdeli, akorát si zasíráme zemi milionama tun odpadu s kterým si nikdo neví rady, ale kvůli megabussinesu a umělýmu zvyšování prodeje to nikdo neřeší. A nařízení eu pro dotace a regulace, zákazy, jsou jenom zajebaný vyhlášky k ničemu. Solár, větráky všechno akorát pro bussiness podplacenejch úředníků a známejch.

právě že dpf a fap ty velký saze s kterýma si živočich docela hravě poradí vypalujou na ty mikrosaze který jsou silně karcinogenní a buněčná struktura neví co s nima. Mimotoho že samozřejmě jsou při spalování produkovaný tyto mikrosaze který filtr nezachytí. Ale filtry se městským provozem kurví a to hodně a nový jsou drahý. Krásně se na tom rejžuje, servisy maj práci, výrobci prodávaj drahý díly...
Tady nejde primárně o odstranění škodlivin co škodí lidem. Zde jde o Ekoterorismus a nesmyslný nařízení evropský unie snižovat nějáký hodnoty výfukových plynů. Primárně je z toho obrovskej bussiness zaklopenej do ekologie, akorát s ekologií to má pramálo společnýho.
Bohužel auta jsou vidět, takže se řeší. Lodě na oceánu zatím nikoho netrápí. Ikdyž USA už zakázala, mám pocit 100km od pobřeží, proplouvat lodím co tam přímo nemají cestu.
Mimojiný celý přimíchávání řepky do nafty je píčovina. Zajistilo to akorát růst cen potravin a vyšší problémy s vysokotlakým vstřikem, nehledě na to že slavná řepka žere určitej typ pryže kterej se používal pro nízkotlakej rozvod nafty, takže to vesele ucpávalo filtr i soustavu za ním a nebyl to problém výrobce, ten stanovil lejt čistou naftu, akorát ekofašos prosadili že čistá nafta bude dostupná tak možná armádě. Je to celý zmrdstvo.

Bery: z části tomu humusu usazeným v různých části motoru vděčíš právě používanýmu M7AD... Dal bych si akorát pozor aby nějáká čistící sračka nebyla pro takto zakarbonovanej a špinavej motor posledním výkřikem před smrtí. To vyčistíš a celej motor může zakukat.
Nutno taky podotknout že ne všechny moderní oleje jsou vhodný do starých motorů. Naopak starý typy olejů nesplňující specifikaci, kterou požadujou nový auta, používat do moderních motorů vede k jejich postupné destrukci. Všechno chce svý.
90% lidí řeší nějákou viskozitu a fully syntehtic kterou odvozujou pode viskozity. Bohužel u olejů je důležitá specifikace, viskozitní index a dneska ve většině případů jde o semi syntetický oleje který mají i minerální složku, která díky moderní aditivaci nedegraduje a není na závadu. Opravdu plně syntetický oleje jsou dneska vyjímečný a taky dost drahý a ve většině případů použití uplně zbytečný. I obyčejný plný minerál, který je dobře naaditivovaný umí udělat dobrou službu.
Před pár lety vyšla zpráva, že nízkopopílkový oleje dosáhly konečně kvalit jako normální oleje v letech okolo roku 95. Longlife oleje existují, ale nevidím jejich výhodu použití, jsou tak drahý že za to vyměním dvakrát krátkodobej olej i s filtrama a ještě ušetřím, odhalím dřív případnou závadu atp.. Protahování servisních intervalů opravdu nevidím jako výhodu, spíš zase jako bussiness, na oleji za 900,- litr je přeci jenom vyšší marže jako na "obyčejným" oleji za 180,-.. Stačí tomu udělat dobrej marketing a přesvědčit lidi že to určitě potřebujou, ikdyž je to nesmysl..

tady je další příklad... bordel je všude, toto konkrétně v USA

http://auto.idnes.cz/padelane-airbagy-0 … tomoto_hig

Právě že jsem to víko ventilů měl sundané už před tím než jsem tam začal lít ADčko... Řekl jsem si, je to stejný jak Zetor (3,3l R6 s řadovým čerpadlem, 70kW)
On ten motor běhá pěkně i po tom výplachu, jen seřídit ventily, takže si asi tu rozborku udělám za dlouhých zimních večerů, jen mne štve že to nerozhodim sám, ale někdo mi musí pomoct, protože hlava je litinová a velká jako prase, o bloku nemluvim
Jo a kdyby ten motor náhodou zakukal, tak to má výhodu že těch motorů se všude válí spousta za 5-10 tisíc
Jinak to pomalu dávám do kupy a dokud budu žít, tak to chci vlastnit, asi jsem se zamiloval, ale ta bezporuchovost a výdrž je oproti dnešním škopkům ultimátní... Ale to už je moc OT Kdyžtak založte vlákno vedle kde můžeme krafat o autech

Předesílám, že jsem neměl čas tento thread projít celý, ale moje zkušenost s E85:

Máme Renault Clio 1.2 16V 55kW, zhruba před půl rokem jsme do něj začali pomálu přilévat E85. Náš nejvyšší poměr E85 vůči benzínu byl asi 1:1. Ranní starty jsou bez výraznějších změn, spotřeba se zvedla v rámci jedné až dvou desetin litru na 100 km. Podle mého názoru je auto trošičku živější a v určitých otáčkách má lepší tah. Prozatím funguje vše bez problémů, auto nemělo jedinou poruchu.

Rozhodně bych tedy nesouhlasil s názorem, že E85 není perspektivní palivo, vždyť např. plochodrážní motorky byly určitou dobu pouze na ethanol, zvyšuje totiž právě u maloobjemových agregátů jejich kompresní poměr.

Dále mne tak napadá, pokud si správně pamatuji chemii na střední, tak ethanol se chová jako polární i nepolární rozpouštědlo. Nemá tendenci na sebe vázat vodu v nádrži a tím ji činit pro motor lépe spalitelnou?

Další pozitivum v ethanolu vidím také v omezení emisí CO2 a jiných škodlivin ( příjemný zápach z výfuku je výhodou )

Moje doporučení tedy zní: E85 je vhodný spíše pro motory, kde výrobce o použití E85 již uvažoval (např. Renault, nedokážu zdroj této informace už najít, ale četl jsem, že auta jsou částečně pro provoz na E85 uzpůsobena)

Sdělení na závěr: O víkendu jsem s naším autem jel na 70 kilometrové trase spotřebu 5.1 l/100 km. Samozřejmě, že s E85 v nádrži

Jakou ameriku zase?

Používání kyslíkatých paliv (akloholy + nitráty) mělo krapet jinou příčinu, než zvyšovvání kompresního poměru.
Kompresní poměr je dán konstrukcí motoru a palio s ním nic nezmůže.

Renault Thalia 1,4, 8V na E85 jezdil letos v zimě asi měsíc (únor), bez ztráty kytičky, jen ty starty stál za prd. No ale nakonec nastartoval dycky. (i v -10°C)
Spotřeba tak o 0,6l vyšší než s benálem. Motor má 180.000 km nalítaných.
Pak jsem zase přesedlal na toho svýho dízla.

Ethanol se mísí s vodou v libovolným poměru - vodka mi budiž svědkem. Právě přídavkem vhodného alkoholu vyloučenou vodu v nádrži "vážeš" plávě na onen alkohol který se ochotně mísí i s uhlovodíky a tím vyženeš onu zlou vodu přes spalovací prostolr motoru ven.
Je to aplikovatelný i na dízly, ale tam se to nesmí s lihem přehánět, páč líh má mizerný cetanový číslo a motor pak má tvrdý chod. Ale takovej půllitr lihu do 60l nafty ještě žádný dízl nezabilo. Pomůže to i od vodou zabordelenýho filtru.

lih jako palivo má oběktivně nižší emise CO2, otázkou je celková bilance výroby atp. bohužel tento obor je hodně deformovanej dotacema  apředpisy atp. takže těžko se dá dostat k nezkresleným číslům.