|
Ekologie, nejen (asi) tužkové články, a jak k tomu vlastně dojde?
|
19. 1. 2020, 10:33
Vodík má extrémě malou molekulu a je ho velký problém utěsnit - prochází některými materiály jako by to bylo síto. Forma sloučeniny vodíku s uhlíkem je kapalná (tj. nemusí se stlačovat) a je víc než sto let vyzkoušená a ověřená. Proč přepřahat koně, který dobře táhne?
Na vodíkovou difuzi zas tak moc nevěř (žádá si to vysoké teploty i tlak, aby byl šrumec), v běžném procesu ocel odolává docela slušně. Vodíkových bateriových vozů (návěsů) létají už dnes po republice desítky.
Pro průmyslovou (foto  )syntézu nemáš dost snadno disponibilního oxidu uhličitého a naopak vzniklý CO2 je asi skleníkový plyn. Gréta by nám vynadala . Leda ten CO2 u motoru zase chytat a vracet do výroby.Jinak se kapalné pohonné hmoty dělaly (a svítiplyn navrch) před 70 - 80 lety z uhlí a vodní páry. Viz hesla Winklerův generátor a generátor Lurgi (pokud mne paměť neplete). Ale tahat uhlí za země na další CO2 není dobrá cesta.
a pak vybuchne nějaká sopka (proces nesouvisející s činností člověka) a ta vychrlí do atmosféry tolik CO2, co auta za 100 let. Co pak?
19. 1. 2020, 13:27
Kvůli jiným složkám (prach, SO2) kupodivu nepřijde globální oteplení, ale další malá doba ledová. Viz druhá polovina 15. století a nebo konec pěstování pomerančů v Prostějově. Zemana a Grónsko nechci opakovat.
Ale magnetický pól nám nějak začíná ujíždět. Kdo četl Ludvíka Součka (Tušení stínu, Tušení souvislostí) ví, že konec nynějšího podnebného systému se blíží  .
19. 1. 2020, 13:38
magnetický pól se pohybuje rychlostí 50-60 km za rok. Při obvodu zeměkoule 40 tis. km to ještě chvíli potrvá, než se to přepóluje
19. 1. 2020, 15:58
To Otas
V podstatě jsem se celý profesionální život podílel na výrobě a bezpečnosti okolo vodíku u konkurence. Vodík v autech pokládám za lepší a možná i bezpečnější) variantu než baterie. Ano energetická hustota je malá ale jsou auta která již ujedou i 500km (Toyota MIRAI) a natankují za minuty. Havárie v každém autě je průšvih jenomže uniklý benzín LPG nebo LNG dokáže při poruše nádrže "udržet" výbušnou směs okolo možná i hodiny. Vodík je během vteřin pryč. V elektroautě může zejména při manipulaci s vrakem přijít malér i po týdnech. Pravdou ale je že když už bouchne stojí to za to. https://www.toyota.cz/world-of-toyota/ne...yota-mirai
Už loni to byl rekord, bude zrychlení trendem? Zatím připadá otočení na 312 let.
https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/s...edatech_jw 2 chemik: Jistě, jsme asi názorově v souladu, hrozbou jsou převážně první okamžiky a pak přítomnost v uzavřených prostorech (např. podzemní garáže). Co to dokáže (a to máme rychlou detekci hořlavin a z DCS automaticky provětrávací systémy na dvojnásobný výkon) jsem si vyzkoušel .
19. 1. 2020, 17:03
Otas napsal:Kvůli jiným složkám (prach, SO2) kupodivu nepřijde globální oteplení, ale další malá doba ledová. Viz druhá polovina 15. století a nebo konec pěstování pomerančů v Prostějově. Zemana a Grónsko nechci opakovat. A což teprve kniha Tušení světla --- tu bych si rád přečetl --- bohužel "někdo" se asi postaral o to, aby nevyšla, lze se jen domnívat proč?????
19. 1. 2020, 17:54
2 rvx73
Ale to už dnes platí i pro LNG, LPG ale i CNG. Prostě bude to v garážích chtít to co má Otas v Neratovicích. Čidla a pořádné možná i nucené větrání. Ostatně páry z vyteklého benzínu v nevětrané garáži taky dokážou taky udělat kus práce. Nemluvě o tom že složky benzínu jsou prokázané karcinogeny.
24. 1. 2020, 13:18
Pokud budeš mít zařízení, které bude napájené z 1,5V a budou ty tužkovky všechny paralelně, tak se vybijí všechny ve stejnou dobu.
24. 1. 2020, 14:54
Ale já psal o možnosti jak by se dalo vyhnout tomuto problému.
|
|
|
podpoř provoz fóra