Plexi na světla

[denis15]

K Cimbu a feldě - to co má Sinclair je trochu víc než jen čip. Mění se vačka za ostřejší a k tomu i poladěný SW v jednotce (mení se samozřejmě jednotka celá). Umí to papírově 68KW z 1,3 motoru, což je myslím slušné. Každý motor je jiný, proto si myslím, že motor dobře zajetý a ve 40tkm může s přehledem po těchto úpravách mít 72KW. I blbá 130RS ve své době slávy byla laděna na 130k a více a měla karbecy. Vícebodový vstřik to posunul ještě jinam, takže 70KW-proč ne. Ta úprava je asi maximum, co z toho jde dostat, aby se nesnížila rapidně životnost motoru (3x uložená klika na úpravy moc není). Svezl jsem se v blbé HTP po Cimbu čipu a rozdíl neskutečný. Normální spotřeba byla přitom tak nízká, že jsem tomu ani nechtěl věřit.
U feldy je ale druhá věc - po mé zkušenosti to auto není děláno na větší rychlosti jak 130kmh po delší dobu. Náchylnost na boční vítr a neochota ihned změnit směr po otočení volantu z toho auta pak dělá neřízenou střelu :-).
A k tomu napráskání Fabií-RS samozřejmě, to jsme jinde, ale rozdíl hmotnosti Fabie-Felicie je při zvětšeném výkonu jednoznačně ve prospěch Feliny (na aspoň 175 gumách, jinak to jen hrabe :-D ). Před felinou jsem měl Mitsu Colt II 1,5 55KW na LPG a fabii jsem si dal jako předkrm na každé křižovatce-samozřejmě jak jsme se dostali přes 100km/h měla už převahu :-) - Colt nebyl na rychlé ježdění v rozumných otáčkách. Dodnes je mi smutno po tom zvuku motorové pily (točil k 7tis ot jak blbý).

[Milan]

To jsou argumenty. Já sem neřekl, že to nejde. Jel sem ve fáčku se 150 PS a ten motor může normálně jezdit. Nevěřím, že by se v provozu nějake extra rychle udělal. Takovej motor ale nemá čip od Cimbu a ostrou vačku, ale je kompletně předěanej od někoho, kdo to umí.A nemá ani tvoje vysnění průšvihový vstřikovýní, ale karbec. Pokud si myslíš, že motorze 130RS má parrametry skoro jako felcka s čipem a vačkou jen kvůli vstřikování. Já říkám PROBER SE! Mít takovej motor ve fávu, skutečně si ani fabie RS v seriovym stavu nečuchne. Pokud tam bude tvoje slavný vstrikování, vačka a čip od CImbu, maník ve fabii RS asi ani nepozná, že s tim něco je, protože zmizí. Pokud mi tu někdo chce tvrdit, že výměnou vačky a nějakym nalitim universálních dat do ŘJ od CImbu se dostane z 50kw na 70kw, tj. zvedne výkon o 40%, tak ať si jde rači dát studenou sprchu. A pokud jde o Sincaira, tak jemu byl údajně měčen výkon na kolech, což znamená že na motoru má minimálně! o 20PS víc. A to je dost rozdíl. Takže buď má totálně předělanej motor, nebo se to měřilo na něčem, co opravdu není přesné.

[Bobeš1]

Osobně vím co to znamená dostat 71 kW z felicie 1.3 aby byla schopná běžného provozu (např. popojíždět v zácpách se zapnutou klimatizací). Rozhodně to není nějaká vačka a čip. Kromě předělaného sání vzduchu, KN filtru, upravené klapce, vybroušeného sacího potrubí, slícování potrubí s hlavou, odbroušení vodítek ventilů, celkovém přebroušení ventilů, sedel a sacích a výfukových kanálků, opracování spalovacích prostorů, snížení hlavy, výměnou svíček, úprava tlaku paliva, nových svodů motoru, posunutí a úprava katalyzátoru, nového středového a koncového tlumiče, individuální úprava dat v ŘJ přizpůsobených všem těmto úpravám nemusíš udělat vůbec nic.

Jinak k jízdním vlastnostem ve vysokých rychlostích: při použití kvalitních tlumičů, pneumatik, příčných zkrutných stabilizátorech vpředu i vzadu, sériové rozpěře mezi předními tlumiči, použití zesílené karoserie zavedené od modelu Safe-line, mírném snížení podvozku, který je v perfektním stavu felicie drží krásně stopu i ve 190 km/h bez držení volantu a i v zatáčkách se chová slušně.

[denis15]

Pojmy a dojmy jsou jiná věc Bobši-mluvil jsem o normálním (seriovém-ne po zásahu tunera) podvozku. Přední stabil, budiž, ten se seriově montoval do určitých kusů, zadní už origo (seriový) není od výroby na žádné. I se vzpěrou, tlumiči atd bude to auto bez úprav jako houba a bude pracovat v neprospěch posádky (kroutit se). Prostě a jednoduše-190 (byla to 1,6) jsem v ní jel a nikdy mě nikdo nepřesvědčí, že je nad 130km felina OK a bezpečně udrží stopu.
Ono je to vlastně fuk, jsme na jiném foru a nehoníme si péra nad výkony s tunery.
K Milanovi-je skvělé, jak mnou chybně zformulovaná věta dokáže zvednout vlnu emocí-samozřejmě tam nemělo být, že felina se 70kw natrhne prdel RSu ale holt už je to venku a nedá se nic dělat. Vztaženo to mělo být k běžné fabii 1,4-1,9. Jinak probraný jsem dost a o průšvihovém vysněném (vlastně prušvihovým a vysněným) vstřikování jsem v kombinaci těchto slov nic nenapsal.Motor můžeš udělat jak chceš ale jeho namáhání v případě 1,3 s 3x uloženou klikou je tak velké (po úpravách kterýma na 150k musel projít), že ten motor je na sprinty a ukazování, nikoliv jako polykač kilometrů, k čemuž primárně má sloužit. A tím končím z mé strany toto OT téma. Zvrhlo se to jinam a nechci to dál hrotit. Mějte se. Zdeněk

[NNNTomas]

Fábii /některou/ dá i Favorit hmotnost je svině. Si spočítejte poměr kg/kW. Třeba takovej správnej "Smarták" taky umí divy

Na 70kW 3x uložená klika není problém.

[Bobeš1]

denis15: zadní příčnej stabilizátor se dával sériově na všechny krátký felicie. Přední na 1.6 a všechny s ABS. Rozpěra se montovala na všechny auta s airbagem a byla též vyztužená karoserie. Od modelu Safe-line (boční airbagy) byla karoserie dále podstatně vyztužená.

Životnost je bez problémů, po všech úpravách má už felda najeto dalších 90 000 a je v pohodě. Celkem je ujeto 150 000 km.

[denis15]

NNNTomas-na 70KW ok, ale ne na 150k :-). Bobeš- zadní stabil-pokud ten centimetrový kousek železa jde tak nazvat (ve škodovce to tak fakt nazývají), máš pravdu, je tam ;-).

[little]

Někdo mi prosímvás vysvětlete, k čemu je dobrý v zájmu nárůstu výkonu "vybroušení sacího potrubí". To prostě nechápu. To se jako zvětší otvor pro nasávání vzduchu, nebo se tam dělá ještě nějaká povrchová úprava? A kčemu to vlastně celý je, když tolik vzduchu ani motor nevyužije? :-)

[NNNTomas]

No aby to tam přece líp klouzalo A motor využívá přece dost vzduch - jako dirigenta pro benzín Není dost vzduchu, nemůžu dát víc benzínu.

[little]

Takže hrany jsou při nasávání vzduchu ee? Bavíme se ještě o klasickém osobáku, nebo spíš o formuli která točí ke 14 tisícům ot./min.? :-)

[little]

Bobši vševědě, kde jsi, když Tě potřebujeme? :-)

[Bobeš1]

Samozřejmě se bavíme o běžných autech, každý odpor nebo turbulence v sacím potrubí je samozřejmě překážkou naplnění válců a o to při zvyšování výkonu jde. Čím více vzduchu dostaneme do válců, tím větší bude výkon. A zároveň čím bude studenější, tím má větší hustotu a je ho zase víc atd. K tomu se samozřejmě musí doplnit vhodné množství paliva a zapálit to vše v ideálním okamžiku.

[little]

Tak spoustu vzduchu o nízké teplotě bychom ve válcích měli...je vůbec to vybroušení sacího potrubí samotného poznat nějak na výkonu? :-)

[NNNTomas]

No já to řikal !

[Bobeš1]

Je to součást všech úprav, včetně slícování potrubí s hlavou... Kdyby to bylo tak jednoduchý jak píšeš, to by se to ladilo.

[marecek1984]

je to poznat! Na starej š120 s ostrejšou vačkou, o 2mm zníženou hlavou, ľahším zotrvačníkom, vyleštenými kanálikmi (zlícovanými), a celopriepustným výfukom ma bežná felda nikdy nechytila. Ale zase tá spotreba, dalo sa jazdiť aj za 6l, no keď som šliapol na plyn tak dvojnásobok... a ja som na to šliapal

[little]

Dobrá, dobrá. A pro dnešek bych měl poslední hloupou otázku. Je rozdíl mezi špičkovými/obyčejnými svíčkami poznat na výkonu? Když vezmu třeba Starline vs. NGK (50 Kč vs. 500Kč/ks). :-)

Bavíme se o neoturbeném benziňáku. :-)

[Bobeš1]

Při měření se sice něco objevilo, ale byly to jen % a to může být i chyba brzdy. Takže asi ano, ale v minimální míře. Určitě nemůžeš říct že si vytunil motor výměnou svíček!

[BigDrobek]

Přechod z předepsaných svící na iridia nemá na výkon vliv. Má to vliv jenom na peněženku zákazníka a teoreticky se mu tím odvděčí za delší životnost. Některý nový auta už maj iridia předepsaný ve standartu. Pokud je motor osazenej předepsanejma svíčkama, tak to na výkon nemá vliv jestli je to brisk nebo ngk.
To samý s palivem, pokud se radikálně neupraví motor, tak je uplně zbytečný tankovat 100oktan když je motor spočítanej na 90 oktanů a předepsanejch má 95 pro rezervu (příklad).
Je několik měření, kde se měřil vliv tady těchhle věcí na výkon a všechno bylo v toleranci chyby brzdy, takže se nedá říct že by to výkon ubralo nebo přidalo.

[Milan]

S tím bych i souhlasil a mělo by to tak být. ALe s obojím mám i opačné zkušenosti. NGK považuju za standard, ale měl sem i auta, která s levnějšími svicemi protestovala. A stejně tak jako většina aut jede na N95 a N98 stejně, někde to trošku cítit je. Jinak pokud se použijou opravdu špičkový svíčky a kabely, tak to může zvednout výkon. Je to ale hodně málo. Kámoš mi řikál, že to brzdili na motoru pro Pickup Freestyle a udělalo to asi 2 koně na hodně vylazenym motoru. Ty kabely a svíčky stály ale asi desítku.