Přihlásit

NNNTomas · 18. 3. 2010, 11:00

Pokud to začne klepat tak předstih sníží, pak ho zase zvyšuje, ale jen na tu původní hodnotu v mapě - dál už ne, aby jsem si rozuměli.

little · 18. 3. 2010, 13:39

"Motor točím rád, s benziňákem jsem velký kamarád"

Za odpovědi mockrát díky, myslím, že to snad už i chápu. Wink

Ještě jeden dotaz. Může mi někdo nějak alespoň nastínit, jak zhruba pojede tohle auto:
http://www.rri.se/spec/view/png/graph/ST...W-Nm-C.png ?

Průběh točivýho momentu vypadá skoro konstantní až do 5000ot. a poníci stoupají. Jestli to chápu dobře, tak takový motor nemá cenu vytáčet nad 5000ot., protože tím nic nezískám.

NNNTomas

Motor má cenu vytáčet pořád dokud roste výkon, od 5.tis. už tady ale bude tah "pocitově" upadat /křivka už není tak prudce rostoucí/. Asi to pojede dobře, v režimu točení. Ale je to relativní - třeba vůči HTP to pojede dobře Grin

PS: Pokud bys dal jen graf, neřekl o jaké auto jde/váhu/, už by se nedalo říct jestli jede "dobře".

little

Tohle je obyčejný Peugeot 206 2.0 GTI 1.1tuny. :-)

hanzs · 18. 3. 2010, 16:59

No každopádně je to docela vysokootáčkový motor, takže pořádnej záběr se dá čekat od 4 tis. nahoru.

little · 18. 3. 2010, 18:08

Což asi není dobře, protože s otáčkama se úměrně zvyšuje spotřeba. :-(

Bobeš1 · 18. 3. 2010, 18:09

Tady se můžete podívat na můj motor po úpravě a můžete hodnotit. Sériově měl parametry 85kW/5400 a 172Nm/3500. Je to obsah 1984 ccm a pouze 8-ventil. Hodnoťte!

Zorg

Podle mě pěknej průběh, na to že je to 8V atmosféra! Prozradíš úpravy? (Ještě řekni, že to máš ve fabce Smile

)
Little, jak vlastně skončil Puňťa a jaks pokračoval dále?

Bobeš1

Kousek vedle. Mám to v Superbu. Úpravy jsou: KN filtr, Vybroušené sací potrubí (je plastové s variabilní délkou), Vybroušené a vyleštěné sací a výfukové kanálky v hlavě, upravené ventily , vodítka a sedla, snížená hlava (kompr.poměr 11,1:1), nové svody 4-2-1 přesně stejné délky od jednotlivých válců (než se to spojí do jedné tak je délka od hlavy 900 mm), individuálně naladěný program v ŘJ. Toť asi vše. Ptej se co bys chtěl vědět.

Jo ještě jsem zapoměl že je tam samozřejmě jiná vačka - je o pár stupňů ostřejší, ale hlavně má o 1 mm vyšší zvih ventilů

BigDrobek · 18. 3. 2010, 19:39

Řekl bych že největší vliv na zvýšení výkonu bude mít zvednutí kompresního poměru, úprava hlavy a lepší ladění svodů. Zbytek už jsou takový pocitový věci, co něco přidaj, ale hodně už to není. :-)

Bobeš1 · 18. 3. 2010, 19:47

Kdybys viděl ty původní svody - 1. válec měl délku asi 200 mm a poslední asi 50 mm. Pak to bylo spojené. Se svody byl docela velký problém - motor je uložen podélně - stejná délka. Někde mám fotky časem dodám.

redyuri · 18. 3. 2010, 19:53

životnosť motora? Smile

)

NNNTomas

Little: Pod grafem je název auta Smile

Tohle nejede špatně, jenže točit, točit... http://peugeot.katalog-automobilu.cz/aut...c-2-0-16v/

Z tohodle motoru se prej dá dostat celkem dost, když se dá 16ti ventylová hlava Smile

, jenže to stojí prachy Smile

Vačky, variabilní sání, a svody udělají dost Smile

Já si zamiloval tenhle motůrek /jede a "nežere"/: http://volkswagen.katalog-automobilu.cz/...-8t-110kw/

hanzs · 18. 3. 2010, 20:04

Bobes1: pekny. Ale nedal si za ty upravy vic, nez kdyby sis koupil tu 2.8 V6?

Bobeš1

Většinu jsem si dělal sám, takže mě to až tolik nestálo. Dělal jsem to asi před 5-ti lety, od té doby jsem s tím najel 72 000 km a stále to jezdí velice slušně.Pravda z 0W30 jsem přešel na 5W40, jinak nic jiného. Oproto té 2.8 to je podstatně úspornější a levnější na servis a pojištění.