Šmejdský startovací kabely

[Milan]

tomáš: Alternátor je tak 2t km po repasi a baterka je nová Bosh. Ta třetí možnost mě právě děsí, protože si myslim, že to stejně nelokalizuju. Když sem to nechával měřit, tak tam pej nějakej ubytek byl, ale prý nic hroznýho. Tyhle věci se hledaj dost špatně si myslim

[babakus]

Prozradím ti takovej fígl, jestli tě to teda nenapadlo.
Odpoj mínus baterky, píchni mezi to ampermetr a koukni na měřák. Standartně bývaj odběry tak do 80-100mA(hodiny, dálka). Pokud je víc, tak postupně vyndavej pojistky z pojistkovky a sleduj co to dělá s měřákem. Podle tohoto dokážeš zhruba určit, který systém(obvod) ti papá víc než by měl. No a pak je to jednoduchý najít. Prostě odpojuješ, zapojuješ a sleduješ měřák. Jestli má auto centrální zamykání, hledej problém tam, případně světlo v kufru. Stačí aby jeden motor centrálu nedojel až do konce a už tam je slušnej odběr.

[pecan]

Ono jde taky o to, jestli padesátkrát za den nestartuje a k tomu nenajede jen třeba 2 kilometry. To tý baterce taky moc nepřidá. Zvlášť teď. Může být v prdeli i jedna větev alternátoru.

[Milan]

babakus: prvně si budu muset koupit nějakej lepší měřák. Tím mým odběr nezměřím. V servisu to ale měřili a nenaměřil nic uplně hroznýho. Jinak by řekl, že tam něco je. Zaujala mě ale ta část s centrálem. Na to se pokusím soustředit, protože vzhledem k tomu, že to je starý francouzský auto, tak centrál funguje jen na dveřích u řídiče. Motorek u spolujezdce se jakoby snaží, ale většinou to nedá:-) Ted v zimě ani náhodou. A centrál u kufru funguje jen velmi zřídka. Světlo v kufru ani nevím jestli jde. Ty motory se ale zapínaj jen krátkym impulsem ne? to by mohlo pořád vybíjet baterku i když jsou všechny dvěre zavřený?
pecan: to je jasný a tim se snažim si to jakoby omlouvat. jezdí krátký vzdálenosti okolo 3km, ale tak hrozný to taky není. Jezdí tak 4-5 dní z těch 13ti než se to vybije. Takže řekněmě 13-14 kalendářních dní a za tu dobu tak 20-25 startů a musim nabíjet. Ten alternátor sem měl dvakrát v servise a na repasi. Vymenili v něm snad vsechno.

[babakus]

Chybu bych hledal v centrálu. Na mém autě se to projevovalo tak, že dokud jsem jezdil, tak jsem nic nepoznal, ale jak jsem nechal auto týden stát, baterka byla hodně slabá a po 14 dnech totálně vypráskaná. Když jsem to měřil prvně, tak jsem nic nenaměřil, protoře ten motorek jako na potvoru fungoval, jenže jsem to zkoušel radši několikrát až jsem zjistil, že u řidiče je problém. Motor nedojel do konce a jednotka to poznala a pořád mu posílala impulz na zavření. Nešel tam proud pořád, ale v přerušovaných intervalech. Něco jako kdybych na každé 2 sekundy bliknul žárovkou.
Schválně zkus odpojit všechny motory centrálu a uvidíš co to udělá. Dokonce bych si na to i vsadil, že bude problém tam. Protože kdyby třeba zůstávalo sepnuté vytápění zadního okna, nebo elekrická okénka, tak by to baterku vytřískalo přes noc. Tohle je pozvolné, takže centrál.

[Milan]

tak to zkusim rozebrat az nebude takova zima. Odpojim a uvidim. Nebo je roznou vymenim za novy motorky, když tyhle jsou u ko.

[Nepér]

A jak víš, že jsou KO, když si ještě nic nezměřil?

[NNNTomas]

Odběr by neměl být větší než cca 50mA. Měří se s zamklým autem, pokud jednotky "nespí" tak je odběr větší...

[Milan]

Nepér: Protože dveře u splojezdce fungovaly jen v teple a ještě velmi zřídka a central na kufru sem zažil fungovat asi dvakrát. Jedinej motorek, kterej funguje a normalne vyjizdí a zajizdi je u řidiče. Takže mám důvodný podezření, že uplne v porádku není:-)

[Bobeš1]

U motorů řízených elektronikou je potřeba po každém odpojení napětí udělat základní nastavení řídící jednotky, jinak motor běží v nouzovém režimu (větší spotřeba, špatné přechody, kolísání volnoběhu...). Neumím si přestavit při Vašem vyměňování baterek jak ta řídící jednotka funguje. Pak se nemůžete divit, že to nejede tak, jak má a spotřeba je ......? Nejjednodušší je při výměně baterky "podržet" siť jiným zdrojem připojeným např do autozapalovače a nezkratovat odpojené přívody od baterky. Samozřejmě nemyslím při úplném vybití-tam je potřeba udělat zákl. nastavení ŘJ. Vzhledem k tomu, že moc servisů to ani neví a neumí udělat základní nastavení, tak v nouzovém režimu jezdí asi většina aut.

[Milan]

a asi jim to ani nevadí. jestli by nebylo dobrý nastavovat jednotku i po kazdym tankovaní podle oktanovýho čísla paliva:-)))))

[babakus]

Bobši co to povídáš za nesmysly? Existují sice auta, která se učí styl jízdy řidiče a podobně, to ano. Ale NIKDY se nestane, že by po odpojení baterie běžel motor v nouzovém režimu, pokud je jednotka a motor v pořádku. Dokážeš mi popsat, jak mám nastavit řídící jednotku, co se tam nastavuje a podobně? Mám si ke každému autu koupit VAG a něco nastavovat? A co vlastně ten nouzový režim dělá? Jak ten motor potom funguje?

[ondra Ch]

Bobeši prosím tě neblbni tady lidem hlavu.... Nebudu se s tebou hádat, ale podáváš poněkut asymetrické informace..

Odpojením baterky vymažeš adaptační data uložená v ŘJ, ale rozhodně nenastane žádný nouzový režim...
RJ motoru se adaptace naučí sama po ujetí pár kilometrů, nemusíš ji pomocí seriové diagnostiky říkat, že to má dělat )))

Nouzový režim "nastane při výpadku nějakého důležitého snímače,nebo akčního členu.....

[little]

Ondro, takže když odpojím baterku od ŘJ, může se po opětovném připojení stát, že auto pojede o dost hůř než předtím a po určité době se to "srovná"? :-)

[ondra Ch]

Tyhle korekce jsou takového charakteru, že si jich ani nevšimneš....

[Michal]

Ondro, pro Chiptunera je tohle prave to, co dela rozdil mezi super karou a linou mrchou.

[bubuxin]

Ako keď si dám Acylpirín, tiež sa presvedčím že mi pomohol :-)

[babakus]

Ondra má pravdu.

[hanzs]

Tak, Bobes zbytecne blbne... na to uz jsem menil hodne baterek u aut

Je snad mozna jedna vyjimka a to je Skoda Felicia MPI s rizenim SIMOS, tam je mozny asi vsechno.

[Bobeš1]

Adaptace je jedna věc a základní nastavení druhá. Jelikož nejsou jednotlivé díly vyráběny s nulovou tolerancí musí si ŘJ oměřit tyto díly právě při základním nastavení. U některých aut je to nutné přes počítač, některé jsou schopné za určitých podmínek (zapnout klíček, počkat 1 minutu, vypnout klíček, počkat 30 sec. - HTP 1.2)udělat zákl. nastavení sami. Nevím jak se chovají jiné, ale toto nastavení je pro chod motoru nutné (velká změna chování) stejně jako opětné natažení adaptací, které je možno urychlit jízdou na plný plyn a vytočení motoru do vysokých otáček. Toto má též velký vliv na chod motoru (uplatní se vliv znečištění spal. prostorů, zanesení filtru vzduchu, oktanové číslo benzinu,...) Jak jsem psal - spousta servisů o tom ani neví, natož aby to uměly. Proto auta jezdí tak jak jezdí - spousta řidičů si myslí, že to lépe nejde a podporují je v tom takovéto názory.