Efektivní destilace Ethanolu

[Dalča]

Zahřívat lze, ale pokud sleduji myšlenkový pochod - stavba dělníci povětšině nekvalifikovaní, s nízkým vzděláním... pak z nahřívání může snadno vzniknout přehřívání.

PB letní směs, tj 40%P 60%B má při 0°C tlak kolem 3barů. při 30°C 7Barů, při 50°C už ke 12barům.
To si každej řekne, že je to v pohodě, ale v okamžiku, kdy v tý flašce bude zimní směs, tj 60%P a 40%B Tak při 30°C tam bude 9barů a při 50°C už kolem 14 Bar.
No a pokud tam jedinec bude mít čistej propan, tak průser na sebe nedá dlouho čekat. 40°C je na 15 barech, jen to hvízdne.
Standartní PB flašky mají zkušební tlak jestli se nepletu 26bar... Nový, nezkorodovaný, nepoškozený..

No a tak nějak to na tom světě chodí, potažmo lítá....
Páč při velkým odběru (typicky hořák na pokrývačský práce) z falšky prioritně mizí propana koncentrace butanu rost, směs e k tomu ochlazuje a tlak padá.. týpek ohřeje, aby moh dělat dál. většinou na flašce manometr nemá, tudíž neví, jakej je tam tlak...
Skoroprázdná flaška kde už zbyly jen výševroucí podíly je vcelku teplá, aby dala tlak. No a týpek pak veme novou flašku, a preventivně i nahřeje jak tu docházející a k průseru už je jen krůček.

[BigDrobek]

Dalča:
Přestavba na CNG je sice dražší, ale opravdu to funguje dobře. Pokud je dostupnost levných flašek, tak zbytek už zase taková raketa včetně profi instalace není. Problém je ten, že profici chtějí dodat i vlastní flašky za obnos se svojí marží..
Stav CNG stanic je tak žalostnej jenom u nás a směrem na východ. Na západě jich je o dost víc. Někde na netu je dokonce zveřejněnej plán že do konce roku 2015 má přibýt nějákých 200 stanic, což na naší republiku už nebude uplně špatný.

Představ si autodopravce jako MHD atp. Ti přestaví naftu na CNG, pálí to 80% CNG 20% nafty a úspora jako hovado je na světě. Těm se vyplatí i přímo v podniku udělat čerpačku a návratnost je velice rychlá.
Pokud si někdo chce trochu počíst tak vygooglete TEDOM. Zabývají se kogenerací a trigenerací (teplo+elektrika /teplo+elektrika+zima) mimojiné taky dělají spalovací motory do autobusů, akorát mám pocit že divize která se zabývala vývojem a výrobou autobusů už se zbavili.

Celkový reálný náklady včetně benzínu co se spálí při startu (u modernějších systémů popřípadě při přívstřiku ve vysokých otáčkách) jsou okolo 1,30,- na kilometr.