Tříválcové spalovací motory - názory a argumenty (Stránka 3 z 3)

kaed, A myslíš, že by někdo dneska koupil auto se 40kW?Někdo ano, ale prodejní trhák by to nebyl. Je to jak se vším. Lidi jsou čím dál rozmazlenější a výrobci jim jdou na ruku. A životnost? Cca 77% nákupů nových aut jsou firemní. Takže  tři roky odpisů a tradá pro nové.

Čéče, mám opačné zkušenosti. Bydlím kousek od výjezdu z vesnice a často bývám rozezlen. Na tom průtahu se odehrávají závody. A závodníci se  předjíždí ještě v intravilánu. A že je tu dětské a hned vedle fotbalové hřiště nikdo v potaz nebere. Před vjezdem do obce kopec ze kterého to spousta lidí rozpeckuje a vlítává do obce hrubě přes stovku, ze strany výjezdu zase za zatáčkou rovinka a tak se děje to samé.
A proč Dacia úspěšně prodává? Samozřejmě cenovka. Vždyť její modely stojí cca půlku toho co adekvátní od miláčka národa-koncernu. Ale i ten v případě benzínových motorů přechází na tříválce.
Ale to je stejně jedno. Pokud EU nepovolí, tak budoucnost bude o elektrice.

Trochu blíže jsem se seznámil s trhem nových a ojetých osobních automobilů. Věřím, že zákazníci neprominou výrobci, že jeden z oblíbenějších vozů v ČR, Fabia (combi), se aktuálně nabízí jen s tříválcovými, ani se mně to nechce nazývat, spalovacími motory. Domnívám se, že výrobce hazarduje s pověstí již tak dost pošramocenou aférou dieselgate, tedy s pověstí lhářů v rukavičkách, kteří lhali celému světu. Tříválec aktuální generace musí být směšný každému, kdo v něm jel a má alespoň trochu motoristického citu. Já osobně bych takový vůz nechtěl, ani kdyby mně za jeho používání platili. Připadal bych si před poctivými motoristy jako úplatný švindlíř. Zaplať bůh (a taky zákazník), že se ještě nezbláznili všichni a několik výrobců malé "čtyřválce" dodává. Kéž by se mezi nimi našel takový, který by všem ostatním vypálil rybník a na trh dodal i praktické malé combi, jakým Fabia, Felicia i Forman byly. Pro všechny právníky dodávám: vše můj osobní a tedy subjektivní názor či závěr.

Jestli to bylo myšleno obecně (tj. na všechny tříválce), jsou to podle mě příliš silná slova. Jasně, mezi aktuálně vyráběnými tříválci jsou určitě i nepovedené motory. Ale měl jsem nedávno k dispozici skoro nový Hyundai i30 s 1,0 T-GDI (88,3 kW) a celkově mě to auto vůbec neuráželo. Oproti nové Octavii (diesel, 110 kW) s přeposilovaným řízením působí Hyundai na okreskách dokonce sportovnějším a pocitově lepším dojmem, výkon mi ani moc nechyběl. Pro běžné ježdění v ČR jde podle mě o dostatečnou motorizaci. Jediné, co bych vytknul, byl větší hluk motoru při vyšších rychlostech na dálnici způsobený vyššími otáčkami (ani šestý rychlostní stupeň tomu moc nepomůže).

Hyundai a většina asijské produkce je hlučná především od kol. A to neuvěřitelně. Stará W124 je podstatně tišší, než třeba nový Avensis. Co je ale u i30 naprostá katastrofa, jsou sedačky. Po dvou hodinách mám vždycky pocit, že mě z toho budou muset tahat jeřábem.

Měl jsem tu nejnovější i30 na vyzkoušení jen krátce, takže nechci polemizovat s dlouhodobými majiteli, ale podle mého subjektivního dojmu je hluk na dálnici způsoben primárně hlasitým motorem, který má při dálničních rychlostech nadměrně vysoké otáčky a je asi směrem do kabiny i blbě odhlučněn - což mi připomnělo jízdu ve škodovkách z 80. let, takový svěží retro zážitek. Aerodynamický hluk a hluk od kol i30, byť je asi vyšší, než je u moderních aut zvykem, mi přišel celkem akceptovatelný, zde hodně také záleží na kolech a povrchu dálnice. Sedačky se mi zdály OK i po několikahodinové jízdě.