Osvětlení vozu, vyhořelé relé (Stránka 2 z 2)

A nejzajímavější je, že ty zkurvené dýzláky, co tak nenávidím, té elektroniky obsahují o dost víc, než benzínová auta - přestože by teoreticky měl být dýzlák jednodušší.
Jenže on je dnes z užitečného motoru, co spálí kdeco přetransformován do ultrasložité soustavy spousty čidel, i dvou vstřiků, speciálních čerpadel, turba s natáčením lopatek, EGR soustavy a dalších píčovin, které by dýzl vůbec nepotřeboval, kdyby zůstal tam, kde bylo jeho nejvhodnější místo a kde pracoval úsporně, spolehlivě a velmi dlouho. Tedy v zemědělských a stavebních strojích, těžkých tahačích, na dráze, na vodě, u stabilních či menších mobilních generátorů, kompresorů atd.
Nikdy se neměl objevit v osobních autech a to ani z původně ekonomických důvodů. Dalo se totiž předvídat, že výroba aut s rozvojem civilizace a technickým pokrokem poroste, jejich cena bude klesat a budou dostupná každému. A máme tu dnešní stav, kdy jsou ve čtyřčlenné rodině ze střední sociální vrstvy běžně tři auta, ne jedno.
Tu neuvěřitelnou počáteční lež, že dýzláky jsou spolehlivější, jednodušší, o cosi úspornější a jezdí na levnější, rozuměj nekvalitní palivo už nebylo možno zastavit.
Dnes jsou z dýzlů komplikované, poruchové a hlavně drahé a absolutně neekologické sráče, u nichž už zcela odpadl důvod, proč je vyrábět. Stačí si uvědomit, jakým způsobem se "regeneruje" filtr pevných částic - vypšoukne si pytel čených lehkých sazí třeba při jízdě přes les či kolem něj, případně "náhodou" někde u nemocnice či školky. O oblacích černého dýmu při každém přidání plynu ani nemluvě, vyhoněné dýzly kouří kontinuálně a jet za někým, kdo míchá naftu s jetým řepkáčem z friťáku, nebo řezným strojním olejem, to je zážitek pro bohy..
Jeden magor u nás ve městě, co dělá u rozvodných závodů, jezdí se starým Mercedesem 220D už několik let na směs transformátorového oleje a žluklého petroleje, který mají na rozvodnách pro záskokové generátory vlastní spotřeby a který se musí v pravidelných intervalech obměňovat. Petrolej místo nafty prý proto, že tak snadno nezamrzá a lehčeji v mrazech startuje - ale musí se do něj přidávat nějaké aditivum, aby byl mastnější. Výsledkem ježdění toho magora je tak neuvěřitelný smrad a bílý dým, který nejde ani k ničemu přirovnat a definovat. A takovýchto magorů, co mají přístup k podobným surovinám jsou tisíce..
Benzínové auto tolik ojebat na palivu nejde - ale i s lihem je jeho provoz i bez katalyzátoru pořád čistší, než kteréhokoli dýzlu.

Odešel koncový tranzistor elektronického spínače-stmívače osvětlení, zkratnul jsi zřejmě o plus či o kostru výkonový výstup pro žárovky. Ten elektronický spínač-stmívač je třeba hledat. Bude to vypadat jako větší či vyšší relé, možná krabička s konektorem z hlavního svazku, určitě bude plechová, nebo její část jako chlazení výkonového prvku spínání-stmívání a určitě nebude ani u pojistek, ani v motoru.
Tipnul bych si, že to bude společně s ovládáním centrálu či motorů oken někde za přístrojovým štítem, ale může to být i v prostoru mezi pedály a volantem či na levém podběhu nahoře, každé auto má tyhle věci rozmístěné jinak.
Podíval bych se i přímo na stropní svítidlo, jestli to není namontované zezadu na něm - já bych to tak udělal. Je to totiž materiálově nejlevnější - ušetří se dráty s velkým průřezem, ke spínačům dveří stačí tenké.